臺鐵票價已凍漲30年，2024年是轉型為國營公司的第一年，但掛牌第一年就虧損137.9億，創史上新高，因此召開董事會，將票價合理化方案再度提報董事會討論，票價平均漲幅可能採用26.8%一案，方案若成功闖關交通部、行政院，新票價可望在今年7月上路。
臺鐵董事會決議通過的調整票價方案，採短程區間可接受、中程仍具競爭力、長程客源不流失的調整原則，實施遞遠遞減費率，台鐵營業處處長陳榮彬表示，平均調幅訂在26.8%，合理報酬率訂在0.36%，若以臺北至高雄新左營自強號為例，將從新臺幣824元漲至975元，調漲方案經董事會決議，將提報交通部費率委員會審議，之後由行政院核定，再送立法院審定。
考量短途票價合理可接受，降低對中長程票價影響，也提出相對應的調整機制，包含TPASS價格不變，通勤族不受影響；而社福卡、臺鐵常客優惠影響也較小，常客優惠最高可享20%回饋，搭配TPASS2.0再加碼2%，回饋無上限。預計在2028年會達到損益平衡，未來就會有盈餘。
臺鐵公司表示，票價合理化方案實施後，公司財務體質可望有效改善，轉虧為盈，臺鐵公司將妥善運用財務槓桿，重整資訊及資安系統，興建鐵道學院，推動安全管理系統，確保營運安全，同時建立公司永續經營的良好基礎，提升服務品質，照顧員工、留才久用，以提供社會大眾更安全、準點、優質的鐵路運輸服務。