行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今天（24日）召開第2次會議，召集人吳澤成政務委員表示，調查小組檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納幾個事實：
第一，司機在21日當天16時05分就已經通報動力異常，且在16時50分列車出軌前，都持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
第二，在16時14分列車停靠大溪站後，司機建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已經沒有看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作；到了16時26分檢查員通知司機將在花蓮換車，然後在16時46分該司機告知調度員ATP關閉。
第三，出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時，確定過彎超速。
吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
關於列車自動防護系統（ATP）的改善作為，交通部鐵道局表示，短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
調查小組預計將於10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並儘速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。